Инженер-проектировщик Георгий Росновский: «Мосты не могут уставать. Так не бывает»

Инженер-проектировщик Георгий Росновский: "Мосты не могут уставать. Так не бывает"

Инженер-проектировщик Георгий Росновский: "Мосты не могут уставать. Так не бывает" Инженер-проектировщик Георгий Росновский: "Мосты не могут уставать. Так не бывает"

Инженер-проектировщик Георгий Росновский: «Мосты не могут уставать. Так не бывает»

На утро после празднования Дня Независимости в Харькове рухнул пролет автомобильного моста, идущий над железнодорожными путями. К счастью, никто не пострадал. Когда рассеялось облако пыли, взору открылась удручающая картина – полмоста как корова языком слизала. И если размер разрушений сравнивать с теми, что были на Шулявском мосту в Киеве, то харьковский «не устал», а уже «при смерти».

Впрочем, водителей это не остановило – на следующий день после ЧП они уже проезжают по уцелевшей части путепровода.

Почему рушатся мосты? Ответ очевидный: большая часть из них строилась 70-50 лет назад. Сроки эксплуатации подходят к концу, но вопросом реставрации за годы независимости не занимался практически никто.

— Мосты не могут уставать, так не бывает. То, что мы видим сейчас, это результат развала мостостроя и проектировочного дела в Украине. Фирмы, занимающиеся вопросом обслуживания мостов, руководятся чаще всего людьми без соответствующего образования. Эти неучи и довели все до ручки, — рассказывает «КП» в Украине» бывший инженер-проектировщик Георгий Росновский. – Вместо реальной оценки состояния моста они лишь меняют на нем асфальт — поверх нового кладут старый, чем утяжеляют и без того гнилую конструкцию, да замазывают дырки.

По мнению Георгия Росновского, даже выходящий из сроков эксплуатации мост можно реанимировать и дать ему дополнительные 5 лет службы. Но все же лучше его полностью разобрать и построить новый. В наши дни, по словам эксперта, в Украине так не делает никто.

По версии «Укравтодора», причина ЧП под Харьковом – динамический удар о мост перегруженной фуры. Из-за чего плита сдвинулась с места, и спустя несколько мгновений рухнула вниз.

— Об этом свидетельствует четко выраженный тормозной путь в границах разрушения, — сообщают в пресс-службе «Укравтодора».

Автоэксперты, осмотрев кадры с места происшествия, сомневаются: откуда взяться мог динамический удар перегруженной фурой, если дорога ровная? На чем грузовая машина подпрыгнула? Но даже если и так, может ли одно, пусть и загруженное по самую крышу, авто нанести столь катастрофический ущерб?

— Динамический удар одной перегруженной фуры? Это же уму не постижимо! Мост не может завалиться из-за одной машины, он рассчитывался на более серьезные нагрузки, — уверяет Росновский.

Да, фура могла проехать и даже подпрыгнуть, но причина обрушения — плачевное состояние моста.

Обвалившийся путепровод построен в 1977-м и, по данным «Укравтодора», признан работоспособным и к категории аварийных не относился. Судя по свежему асфальту его недавно ремонтировали и при этом умудрились не заметить проблемные зоны. Отсюда вывод: любой неаварийный мост на самом деле может «устать» в любую секунду.

Сегодня в Украине сроки эксплуатации многих инженерных сооружений подходят к концу. Даже если резко захотеть все починить, не хватит компаний, способных покрыть весь фронт необходимых работ. Выйти из сложившейся ситуации можно за счет привлечения иностранных и воскрешения собственных мостостроительных компаний. Но это процесс не одного года, а за это время никому не известно, сколько еще мостов у нас обрушится.

В ТЕМУ

Как часто проверяют мосты, и кто за это отвечает?

Согласно Государственным строительным нормам Украины, проверка и обследование мостов возрастом от 41 до 60 лет с металлической и сталежелезобетонной основой проводится раз в три года. Железобетонные мосты такого же возраста проверяют раз в пять лет. Но могут и чаще, если видны повреждения или не так давно проводился ремонт. Ответственными за прием сооружения в эксплуатацию являются члены комиссии из Службы автомобильных дорог.

— Прием моста в эксплуатацию после ремонта проводят специальные комиссии. Как правило, при этом проводят внешний осмотр моста и ведут замеры различными приборами для уточнения максимальной возможной нагрузки, — рассказывает бывший сотрудник Сумского облавтодора Игорь К. – Они же и следят за его состоянием в дальнейшем. На них возлагается ответственность за безопасность его эксплуатации. Именно эта комиссия определяет и периодичность проверок того или иного моста.

Правда, по словам эксперта, порой приемные комиссии после внешней проверки и оценки не делают замеров с помощью приборов. И не находят скрытых дефектов.

КСТАТИ

Как появилась фраза «мост устал»

27 февраля 2017 года в Киеве обвалился Шулявский путепровод. На место происшествия приехал мэр города Виталий Кличко и предположил, что мост устал.

— Аварийным он признан не был. Он устал от времени, с одной стороны. С другой – это то, что были нарушены нормы эксплуатации, под мостом стояли МАФы, где был пожар. Это произошло из-за нарушения правил эксплуатации, – заявил Кличко.

Инженер-проектировщик Георгий Росновский: "Мосты не могут уставать. Так не бывает"

Соцсети тут же заполнили фотожабы. Фото: Твиттер

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Ню-модель вмешалась в пари Зеленского и Филатова: «Если мост откроют в срок, сфотографируюсь на нем голой»

Источник: https://kp.ua/incidents/645521-ynzhener-proektyrovschyk-heorhyi-rosnovskyi-mosty-ne-mohut-ustavat-tak-ne-byvaet