Пилот-перегонщик самолетов: Большинство моих клиентов — айтишники

Пилот-перегонщик самолетов: Большинство моих клиентов - айтишники

Пилот-перегонщик самолетов: Большинство моих клиентов - айтишники Пилот-перегонщик самолетов: Большинство моих клиентов - айтишники

Перелет между континентами на рейсовом самолете — обычное дело, на легкомоторном — уже приключение, на которое решится не каждый. И если на заре авиации трансатлантические перелеты были подвигом, то сейчас перегонка самолетов через Атлантику — это опасная, но профессия.

Владимир Васильев — украинский пилот, освоивший это необычное занятие. В истории украинской авиации Владимир и его клиент, Максим Тульев, стали первым экипажем, совершившим трансатлантический перелет на одномоторном самолете.

«КП» в Украине» встретилась с Владимиром Васильевым и поговорила о его необычной работе.

— В каких случаях обращаются к услугам перегонщиков самолетов?

— В Украине активно развивается рынок малой авиации, и я надеюсь, эта сфера вскоре станет достаточно весомой в жизни нашей страны. Люди проходят обучение, получают лицензии пилотов, покупают самолеты. Но так как внутреннего рынка практически нет, самолеты покупаются за границей, чаще всего в США. И здесь нужен опытный пилот, способный перегнать самолет в экстремальных условиях Севера.

— Не проще ли переправлять самолеты в контейнерах?

— В каждом случае просчитывается целесообразность этого решения. Есть самолеты, которые не пригодны для такого рода транспортировки, есть те, которые очень сложны в сборке и разборке. Так что здесь работает простая арифметика — что будет выгоднее клиенту.

— Перелет на одномоторном самолете — большой риск?

— Да, в случае отказа одного двигателя на двухмоторном самолете продолжает работать другой. Хотя, должен заметить, полет на одном движке тоже требует отдельной подготовки и специальных навыков пилотирования.

В одномоторных самолетах такой возможности нет, и, в случае отказа двигателя, придется садиться на воду. Поэтому обязательным требованием к перелету является полет в специальном гидрокостюме, который в случае успешного приводнения, поможет тебе выжить в ледяной воде хотя бы часа три. Без костюма — больше 15 минут не продержаться. Также на борту есть спасательный плот, спутниковые треккеры и маяки. В случае аварии по сигналу SOS начинают проводить спасательные операцию.

— Как становятся перегонщиками самолетов?

— Вообще это такая отдельная каста пилотов. Закрытый клуб, в который трудно попасть. Мне повезло, меня обучал старый пилот из Америки, и передал мне много своих наработок. Первые свои полеты я осуществлял с опытными пилотами, потом летал на двухмоторных, только после этого — на одномоторном.

— Вы пришли в авиацию, когда вам было за 30. Как это произошло?

 Я занимался довольно успешным бизнесом, который, достигнув определенного уровня, высвободил мне время и средства. Тогда я смог воплотить свою детскую мечту — стать пилотом. Уже 17 лет летаю и только убеждаюсь в правильности выражения, что мечта — двигатель мужчин. Моя мечта прошла трансформацию из хобби в средство передвижения, а потом — в источник дохода. Сначала я летал по выходным просто для удовольствия, потом начал перемещаться на самолете по работе, а вот сейчас я в авиационном бизнесе — владелец международной компании, занимающейся авиаброкерством. Мы предоставляем комплекс услуг по подборке, перегонке и продаже самолетов.

—    Кто же покупает самолеты? Богатых людей не так много.

—    На самом деле, это тот миф, с которым мне приходится часто встречаться.

Когда студент покупает себе первую машину, он же не выбирает между последними моделями «Бентли». Самолет можно купить по цене хорошего автомобиля. Я не говорю, что это совсем дешево, но все же. Для человека с доходом от 50 тысяч гривен в месяц — вполне реальная покупка.

— О каких суммах идет речь?

— От 15 тысяч долларов. Если брать в среднем, то в Украине чаще всего покупают самолеты ценой от 50 до 100 тысяч долларов.

— А кто покупает?

— Как правило, это владельцы малого и среднего бизнеса, которым нужен самолет для многочисленных перелетов. На Западе это уже давно стало нормой и перестало считаться предметом роскоши. Если сложно добираться из одного города в другой на машине или лететь регулярным пассажирским рейсом, то покупка собственного самолета — альтернативное решение. Например, нужно добраться из Киева в Коломыю. На машине это 4-5 часов, а самолетом — час с небольшим.

В последнее время большинство клиентов — представители IT-индустрии. Кто-то интересовался авиацией с детства, но для многих самолет — это удобное транспортное средство, предоставляющее много свободы в передвижении. Возможно, сама реальность, в которой эти ребята живут, дает им ощущения, что нет ничего невозможного. Та скорость, с которой они создают свои успешные бизнесы, те технологические прорывы, которые они способны осуществлять, та динамика, которую диктует рынок IT, делает представителей этой профессии быстрыми в принятии решений, рисков и ответственности за свою жизнь и свои желания. Они — достигаторы, и мне приятно быть причастным к тому, что я помогаю осуществлять их мечты.

— Вы — пилот-перегонщик, владелец бизнеса, но еще и успешный блогер. (Владимир ведет канал на Youtube «Записки пилота», который быстро набирает популярность и уже получил серебряную кнопку, которая присваивается каналам, у которых более 100 тысяч подписчиков).

— Я бы не называл себя блогером. Блогеры, в основном, — это шоумены, задача которых делать контент, который приносит им доход. Моя цель — рассказывать интересно о мире малой авиации с тем, чтобы как можно больше людей увидели в нем для себя новые возможности. Девиз канала — «Приходите в небо!»

Мои мотивы достаточно эгоистичны — чем больше авиаторов будет в Украине, тем быстрее разовьется инфраструктура и тем комфортнее нам всем будет летать. Уже есть положительная динамика в развитии этой сферы в Украине — открываются новые аэродромы, летные школы, авиаклубы, сервисные центры, чему я несказанно рад.

Более того, я горжусь тем, что прилагаю усилия к тому, чтобы наша страна видела в развитии авиации перспективы и относилась к ней как к приоритетной отрасли в экономике. Все предпосылки, чтобы снова занять лидирующие позиции в мире авиации, у нас есть.

Нужно только чтобы люди меньше жаловалось и больше делали — каждый, на своем месте, вносил свой вклад и спрашивал себя «А что сегодня сделал я?» и «Что я сделаю завтра?».

Источник: https://kp.ua/life/651451-pylot-perehonschyk-samoletov-bolshynstvo-moykh-klyentov-aityshnyky